私たちの生活を支える大切な道路ですが、奈良県では京奈和自動車道などの幹線道路の整備が遅れており、渋滞・交通事故・道路災害など多くの課題が残っています。
今回は、これらの課題と、真に必要な道づくりを進めるための重点戦略を紹介します。
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道路整備の遅れから、 このような影響が出ています。 |
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県内の企業立地が少なく、 法人税収が低くなっています。 |
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雇用・消費の県外流出が 止まりません。 |
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低迷する観光客数・宿泊数 | ||
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高規格幹線道路供用率が 全国43位と非常に遅れています。 |
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京奈和自動車道開通の効果。 |
| ①企業立地件数の増加 | |
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| ②渋滞緩和 | |
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| ③交通事故の減少 | |
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県内の道路は他県に比べ、観光バスが走りにくいです。 |  |
| 観光バスの運転手として、全国を走ってきました。県内の道路を走っていて困ることは、到着時間が読めないことです。特に奈良公園に入る手前1～2㎞付近の渋滞はどうしようもありません。目的地に着けず、ガソリンスタンドやコンビニでトイレを借りないといけないなど大変です。また途中から道路が細くなったり、途切れてしまったりなど整備が遅れているとも感じます。奈良市内から明日香方面などの観光コースが、「時間がかかる」「途中にトイレがない」などの理由で敬遠されているのはもったいないです。また十津川温泉などへは南部の道路事情がよくないので和歌山経由のコースが選ばれることが多いです。県南部の観光のためにも、県を縦断する南北の道路整備をお願いしたいと思います。 | ||
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企業にとって、道路の利便性は重要なポイントです |  |
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| 特に朝・夕の国道24号、25号は渋滞がひどく、工業団地から西名阪自動車道の郡山・法隆寺インターまで30分以上かかっています。インターチェンジができれば、すぐに西名阪自動車道に入ることができるので周辺道路の渋滞が緩和されるでしょう。また、企業にとっても輸送時間が短縮されるほか、京奈和自動車道へのアクセスがよくなり、京都・和歌山などへの商圏がひろがります。工業団地の評価が高まることで、企業立地の促進など、県や市の活性化につながると確信しています。 | ||||
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スマートインターチェンジ（ＩＣ）とは？ |
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～危険箇所の防災対策に「選択と集中」で取り組みます～
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道路災害が頻発、打撃は深刻 | ||
過去5年間における落石・崩土を原因とした通行規制は約120件発生し、1回あたりの通行規制時間は約470時間でした。 |
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| 崩落の発生箇所や兆候のある箇所を第一優先に、また幹線道路のうち、災害時に迂回路を確保できない区間の対策を優先的に実施します。 | |||
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| 崩落事故で道路が通れないと、こんなに不便になるのかと痛感しました。生徒たちはスクールバスが通れない箇所をボートでダム湖を渡り、通学。車の場合は、約30kmの細くて危険な迂回路を1時間あまりかけて通勤しました。168号は険しい箇所が多いです。1回災害が起こると、地域の生活は大変困ります。安全、快適な道路になるよう望みます。 | |||
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| ボートに乗るのにライフジャケットを着るなど準備が大変でした。一度に全員乗れなくて、雨の日やボートを待つあいだの寒さがいやでした。 | |||
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| 奈良の今後5カ年（平成21～25年度）の 道づくり重点戦略（平成20年12月策定） |
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厳しい財政状況下ですが、県民ニーズの多様化などに的確に対応して、道路づくりを行っていく必要があります。
このため、以下の5つの重点施策を取りまとめ、皆さまのご理解とご協力を得ながら、道路整備や管理を計画的に行っていきます。
（なお、今後の財政状況や社会状況の変化等により、適宜見直しを行っていく予定です。）
①活力を牽引（けんいん）する幹線ネットワークの形成
京奈和自動車道のアクセス道路など幹線道路の整備を進めます。
企業立地・観光振興・農林業を支援する道路整備を進めます。
効率的・効果的な渋滞対策、公共交通機関の利用促進などに取り組みます。
効率的・効果的な交通安全対策、防災対策などに取り組みます。
わかりやすさを重視した案内板や標識の整備などを進めます。
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県道路建設課 |
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0742・27・7495 |
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0742・27・5339 |
